ما الذي سيتغير بالنسبة للمملكة العربية السعودية؟

قازان – سميرة القطان

في عام 2025، سيتم إطلاق مشروع وطني جديد مدته خمس سنوات “نظام نقل فعال” في روسيا. ويهدف إلى زيادة سرعة وحجم حركة البضائع في جميع أنحاء البلاد وخارجها. نتيجة لذلك، سيظهر نظام نقل سلس، مما سيسرع تدفقات البضائع إلى بلدان أوراسيا وخارجها.
يتضمن المشروع زيادة في قدرة البنية التحتية للممرات الدولية الكبيرة، مثل ممر النقل بين الشمال والجنوب. يتم إيلاء الكثير من الاهتمام لتطوير شبكات الموانئ البحرية والممرات المائية الداخلية.
ستؤثر التحديثات أيضا على البنية التحتية للحدود. الهدف هو تقليل وقت الفحص النموذجي لنقل البضائع إلى 10 دقائق. سيساعد التحديث على زيادة حجم حركة المرور على طرق النقل الدولية بمقدار 1.5 مرة. على سبيل المثال، قد تنمو قدرة مكب نفايات السكك الحديدية الشرقية من 173 إلى 210 مليون طن بحلول
عام 2030، وإلى 270 مليون طن بحلول عام 2032
ستزيد الاتفاقيات الدولية الجديدة في عام 2025 من القدرة والسرعة والوصول إلى حدود جديدة:

١. تقترب إيران وروسيا من توقيع اتفاقية بشأن بناء خط سكة حديد في قسم رشت-أستارا، وهو آخر جزء غير مكتمل من الطريق الغربي للممر الشمالي الجنوبي حول بحر قزوين. من المفترض أن يتم توقيع الوثيقة في مارس. سيؤدي الانتهاء من البناء إلى ربط السكك الحديدية في روسيا وأذربيجان وإيران، وسيؤدي المسار السلس إلى زيادة تدفقات البضائع بشكل كبير في أوراسيا.
كما ذكرت سابقا في قازان فوروم 2024*، من المتوقع إطلاق “خط عبر” على طريق رشت–أستارا الجديد في عام 2028
٢. وفي فبراير، وافقت أذربيجان على الاتفاق الحكومي الدولي الأذربيجاني الروسي بشأن التعاون في نقل البضائع العابرة عبر ممر النقل بين الشمال والجنوب. حددت الوثيقة شروط تطوير البنية التحتية للسكك الحديدية وحركة المرور العابر من أجل زيادة كفاءة روابط النقل وزيادة إمكانات الفرع الغربي للممر.
٣. في إطار مشروع “الشمال والجنوب” ، قد يظهر طريق سكة حديد جديد من مدينة إيميشلي الأذربيجانية إلى مدينة بارساباد الإيرانية في عام 2025. يقترح كبديل لقسم رشت أستارا لتطوير الفرع الغربي من الممر الدولي.
قد يصل حجم نقل البضائع على طول الطريق الجديد بين أذربيجان وإيران إلى 30 مليون طن بحلول عام 2030 (بما في ذلك الحبوب والمعادن والأسمدة والفحم والمنتجات البتروكيماوية). من المخطط إنشاء منصة رقمية واحدة لإدارة الخدمات اللوجستية على طول الطريق. يقترح تنفيذ المشروع بمشاركة نشطة من روسيا.
٤. ستكون التعريفات المواتية الجديدة قادرة على زيادة نقل البضائع على طول الفرع الشرقي للسكك الحديدية “الشمال والجنوب”. تمت مناقشة هذا الاحتمال في اجتماع عقد في يناير 2025 من قبل ممثلي شركات السكك الحديدية الوطنية في كازاخستان، وتركمانستان، وروسيا، وإيران.
في وقت سابق من عام 2024، وقعت كازاخستان وإيران وتركمانستان وروسيا خارطة طريق للتطوير المتزامن لإمكانات الطريق. وفقا للخطط، يجب أن تنمو قدرة الفرع الشرقي للممر من 10 إلى 15 مليون طن بحلول عام 2027 وما يصل إلى 20 مليون طن بحلول عام 2030. تم تحديد الخطط في اجتماع دولي حول التعاون بين الشمال والجنوب في كازاخستان، وحضره أيضا وفود من أذربيجان وأفغانستان وبيلاروسيا والإمارات العربية المتحدة، والعراق، وعمان، وأوزبكستان.
٥. ومن المقرر أيضا ربط الممر بين الشمال والجنوب بالممر العابر لأفغانستان من خلال بناء خطوط سكك حديدية جديدة. سيسمح المسار الجديد بإعادة توجيه جزء من البضائع العابرة من روسيا ودول رابطة الدول المستقلة عبر أوزبكستان وأفغانستان مع الوصول إلى باكستان ودول جنوب شرق آسيا. كما سيزيد المشروع من النقل عبر دول آسيا الوسطى من الصين إلى كل من باكستان الي أوروبا.
وقد تجتذب بداية التطوير والتوسع الفعالين للمشروع بين الشمال والجنوب المزيد من المشاركين. على سبيل المثال، من بلدان جنوب آسيا والخليج الفارسي، التي تفتح لها فرص لوجستية جديدة. في بداية عام 2025، أُعلن أن إيران وقطر أطلقتا مشروعًا ضخمًا لبناء نفق تحت البحر بين البلدين على قاع الخليج العربي. وفقًا للخطط، سيصبح هذا النفق أطول نفق نقل في العالم. وقد يصل طوله الإجمالي إلى 185 كم. تم تصميم المسار لسير القطارات، ولكن يتم أيضًا النظر في إمكانية استخدامه لحركة السيارات.
في حال نجاح تنفيذ المشروع، سيتم نقل البضائع عبر الخليج العربي وقطر إلى عدد من دول المنطقة عبر “سكة حديد الخليج”. هذا مشروع ضخم آخر يهدف إلى ربط الكويت والمملكة العربية السعودية (مدينتي الجبيل والدمام) ومملكة البحرين (عاصمتها المنامة) وقطر (عاصمتها الدوحة) والإمارات العربية المتحدة (عاصمتها أبو ظبي ومدينتي دبي والفجيرة) وعاصمة عُمان مسقط بسكة حديد بطول 2177 كم.
يتم حاليًا بناء الجزء الواقع بين قطر والمملكة العربية السعودية، في حين تم الانتهاء من أعمال الجزء الواقع بين الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية.
سيساعد المشروعان في تسريع التكامل لممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب في منطقة الشرق الأدنى وفي فتح الوصول إلى الأسواق الإفريقية بما في ذلك سوق مصر.
يعتبر أن انضمام دول الخليج العربي سيسمح بحل مشكلة التحميل العكسي للقطارات”
وتخفيض تكاليف النقل. تُصنع في المنطقة ليس فقط المنتجات الهيدروكربونية، ولكن أيضًا السلع ذات التكنولوجيا المتطورة التي يمكن تزويدها في الاتجاه الشمالي عبر ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب.
ستعرف كيف يمكن للمشاريع المشتركة أن تتطور أكثر في مايو 2025 بعد نتائج المنتدى الاقتصادي الدولي السادس عشر “روسيا – العالم الإسلامي: منتدى قازان” 2025. يتضمن البرنامج اجتماعا لوزراء النقل في الدول المشاركة والاتفاق على ممر النقل الدولي” الشمال والجنوب ” ، وهو مؤتمر حول تطوير إمكانات النقل اللوجستية للدول المشاركة.
يمكنك التسجيل للمشاركة في المنتدى باتباع الرابط:
https://reg.kazanforum.ru/en/registration